前沿拓展：牙齒矯正帶平導(dǎo)圖片
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11月28日，隨著后1米拱部圍巖被鑿?fù)ǎ杉瘓F(tuán)六公司參建的成蘭鐵路躍龍門隧道左線順利貫通，這標(biāo)志著成蘭鐵路工程進(jìn)入沖刺階段，也為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道貫通現(xiàn)場
隧道貫通后，新華社、中央電視臺、中國新聞社、工人日報、北京日報、四川省電視臺等多家中央級、省部級媒體進(jìn)行了報道，新聞頻道還進(jìn)行了現(xiàn)場直播。
媒體播出
成蘭公司黨委副書記曾維德、安州區(qū)政府常務(wù)副區(qū)長陳明、集團(tuán)公司副總經(jīng)理趙琦出席貫通儀式并分別致辭；股份公司安質(zhì)部副部長彭峰，參與成蘭鐵路建設(shè)的設(shè)計、監(jiān)理、咨詢及相關(guān)科研合作單位，六公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理周寶春參加貫通儀式。成蘭指揮部指揮長肖霞林主持貫通儀式。
隧道貫通儀式
躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡點(diǎn)為進(jìn)口，開鑿進(jìn)入橫斷山脈東北邊界龍門山脈高山區(qū)，為雙洞分修隧道，左線全長19.981公里、右線全長20.042公里，大埋深達(dá)1445米，隧道單面上坡，進(jìn)出口高差346.3米。
躍龍門隧道進(jìn)口
躍龍門隧道是龍門山地區(qū)第一長越嶺隧道，隧道不良地質(zhì)復(fù)雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、早古生界巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、巖爆等，同時隧道外部環(huán)境受2008年“汶川特大地震”震后應(yīng)影響，高山危巖落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，屬極高風(fēng)險隧道，僅隧道左線雙向掘進(jìn)就花了3160天的時間。
躍龍門隧道3號斜井洞口
考慮到施工組織、排水、通風(fēng)以及后期運(yùn)營救援等要求，隧道設(shè)計了“橫洞、平導(dǎo)、斜井、副洞、泄水洞”等輔助坑道，加上兩條正洞40公里的長度，隧洞施工總長度超過了71公里，國內(nèi)罕見。同時，由于軟巖大變形等影響，局部段落呈4洞并行，因此，在隧道施工為繁忙的路段，洞里還出現(xiàn)了擁有130多個交通紅綠燈的壯觀。
隧道線路圖
地處崇山峻嶺中3號斜井工區(qū)隧道施工獨(dú)頭通風(fēng)達(dá)8 公里，局部段落呈4洞并行施工，加之軟巖大變形、高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體逸出等不利條件，隧道施工通風(fēng)及物流組織極端復(fù)雜，針對 “高風(fēng)險源多、高風(fēng)險作業(yè)面多，風(fēng)流、物流組織錯綜復(fù)雜的極端特點(diǎn)，項(xiàng)目部創(chuàng)新了一套行之有的隧道施工動態(tài)控制組織方式，使得天險隧道施工過程有序平穩(wěn)推進(jìn)。
隧道變形控制錨桿施作
在注重、快速施工的前提下，項(xiàng)目部還在隧道施工質(zhì)量上下功夫。他們配備了12米仰拱翻轉(zhuǎn)模板臺架和全自動智能澆筑襯砌臺車，配置拱部插入式振搗棒、面板組合式振搗、拱部防脫空報警、RPC帶模注漿、縱向環(huán)向軟搭接等7套智能化電腦操控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全自動智能澆筑。項(xiàng)目部還通過技術(shù)創(chuàng)新，自主研發(fā)了“快速脫模式自行全液壓水溝電纜槽模板臺車”，大大減少了模板安裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝、調(diào)試、校正模板的時間段，可實(shí)現(xiàn)快速澆筑、快速脫模，雙側(cè)12米全工序時間快可達(dá)12小時，且高強(qiáng)度整體性鋼模板有了混凝土澆筑振搗的強(qiáng)度和外觀尺寸的高精度雙重質(zhì)量要求。
隧道機(jī)械化施工
成蘭鐵路是“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計時速200km，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”，這條鐵路的建設(shè)將填補(bǔ)川西北鐵路的空白，把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮，對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步，具有重要的戰(zhàn)略意義。
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