前沿拓展：牙齒矯正平導(dǎo)怎么戴
北京日報客戶端 | 記者 豐家衛(wèi) 通訊員 季慶國
6月18日，歷經(jīng)7年艱苦不懈的努力奮戰(zhàn)，由中交隧道局施工的新建成昆鐵路峨眉至米易段地質(zhì)復(fù)雜的新越西隧道順利貫通，為后續(xù)軌道鋪設(shè)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
新越西隧道位于四川省涼山彝族自治州越西縣境內(nèi)，全長6218米，屬于高風險隧道，穿越地質(zhì)斷層和多套地層，施工過程中經(jīng)常遇到涌水、突泥、巖爆、高地溫、坍塌等多種地質(zhì)災(zāi)害，是成昆鐵路復(fù)線建設(shè)中難啃的硬骨頭之一。隧道共穿越18種不同類型巖層，區(qū)域內(nèi)發(fā)育有5條斷層帶，巖溶、活動性斷裂、瓦斯、高地應(yīng)力及巖爆、突水涌砂時有發(fā)生的白云巖地層頻繁出現(xiàn)，因此這里也被稱為“地質(zhì)博物館”。
面對各種不利因素，在施工過程中，在成貴鐵路公司隧道創(chuàng)新工作室的指導(dǎo)下,項目嚴格遵循“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的15字方針，軟弱圍巖隧道按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則組織施工，通過提前籌劃、方案保障、支護及時到位，采取多種措施全力突破關(guān)鍵線路施工。
建設(shè)中，項目按照出口新增平導(dǎo)，進口平導(dǎo)延長至貫通的方案進行施工組織，根據(jù)掌子面圍巖情況和超前地質(zhì)預(yù)報情況，盡早進行出口平導(dǎo)開口施工，通過出口平導(dǎo)施工，探明正洞地質(zhì)情況，超前將正洞地下水進行引排，降低平導(dǎo)涌水風險，同時，在出口平導(dǎo)施工過程中，增加平通道輔助正洞施工，進口平導(dǎo)通過緊抓工序循環(huán)時間，加快施工進度。通過新越西隧道平導(dǎo)施工，實現(xiàn)長隧短打，多個工作面同時平行施工的方式，實現(xiàn)正洞的終貫通。
成昆鐵路復(fù)線北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長800余公里，分段建設(shè)、分段開通，目前僅剩后一段還在建，預(yù)計今年年底全線貫通。通車后將與老成昆鐵路客貨分離，可大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運輸能力，密切我國西南地區(qū)、西北地區(qū)、西部地區(qū)與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟文化、推進新一輪西部大開發(fā)等具有重要意義。
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