前沿拓展：深圳哪里種植牙齒好
論搞錢，深圳人真的很拼。
深圳的朋友經(jīng)常把“搞錢”掛在嘴邊，之前因?yàn)橐咔槎植糠饪貢r(shí)第一反應(yīng)是回公司拿電腦。作為城市公共交通的主力軍，深圳地鐵在“搞錢”這件事上也格外在行。
深圳地鐵是國(guó)內(nèi)賺錢的城市地鐵公司。根據(jù)深圳市地鐵集團(tuán)公司的年度報(bào)告，公司年?duì)I收在過(guò)去十年里增長(zhǎng)了20倍，一度突破200億元。更有趣的是，深圳地鐵近5年的收入里，超過(guò)一半來(lái)自“副業(yè)”。
究竟搞什么副業(yè)能年入百億？這賺錢的本事又是從哪學(xué)的呢？
地鐵站里的濃郁“港風(fēng)”，便是答案。
深圳地鐵里，港風(fēng)滿滿
深圳地鐵，可說(shuō)是自帶流量。
近年不少網(wǎng)友慕名前往5號(hào)線“翻身站”，對(duì)著站名躬身拜拜，祈求“下一站，翻身”。 此外，錦鯉站、大運(yùn)站和吉祥站等一系列寓意美好的站點(diǎn)，也成為善男信女的祈福打卡地。
深圳地鐵5號(hào)線翻身站。/視覺(jué)中國(guó)
深圳地鐵的流量，不僅寫在站名上，而且覆蓋在站內(nèi)的馬賽克墻面。綠色的上梅林站、藍(lán)色的清湖站和磚紅色的紅山站……4號(hào)線這些地鐵站，早已成為小姐姐拍港風(fēng)氛圍大片的天然布景。
港鐵（深圳）4號(hào)線地鐵站內(nèi)的馬賽克裝飾。/@yankani
沒(méi)有深圳生活經(jīng)驗(yàn)的人們，乍一看這些照片，很容易以為是在香港某個(gè)地鐵站里拍的。明明建在深圳的地鐵站，為啥跟香港地鐵站如此神似？
馬賽克裝飾，是香港地鐵搶眼的視覺(jué)標(biāo)識(shí)之一。每個(gè)香港地鐵站，都會(huì)用不同色彩來(lái)裝飾。就算在車廂里沒(méi)聽(tīng)清列車廣播，乘客也能通過(guò)瞄一眼站臺(tái)的顏色，來(lái)辨別車站。
香港地鐵站的馬賽克裝飾。/視覺(jué)中國(guó)
2004年，港鐵獲得深圳地鐵4號(hào)線特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，為期30年。港鐵地鐵站獨(dú)特的色彩標(biāo)識(shí)也被復(fù)制到4號(hào)線站臺(tái)上。這也是深圳這么多港風(fēng)車站的原因。
通過(guò)港鐵（深圳）4號(hào)線，港鐵帶進(jìn)內(nèi)地的，還有運(yùn)營(yíng)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)年，深圳第一期地鐵線路開(kāi)通，地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)幾乎沒(méi)有。反觀一河之隔的港鐵，不僅是優(yōu)質(zhì)的地鐵運(yùn)營(yíng)商，而且是少數(shù)幾個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的城市地鐵公司之一。
接受新周刊記者采訪時(shí)，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院（深圳分院）高級(jí)工程師蔡燕飛表示：“跟別的城市自行摸索不同，深圳地鐵選擇了一個(gè)更靈活的成長(zhǎng)方式——直接引入港鐵。這相當(dāng)于把學(xué)習(xí)對(duì)象直接拉到自己身邊，天天看著對(duì)方如何運(yùn)營(yíng)，從旁學(xué)習(xí)積累經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
港鐵（深圳）4號(hào)線工作人員穿著港鐵標(biāo)志的黃色制服。/視覺(jué)中國(guó)
深圳地鐵的成長(zhǎng)點(diǎn)滴，軌道交通迷木易一直在關(guān)注。2011年他初到深圳，當(dāng)時(shí)深圳地鐵二期工程剛完成。
木易見(jiàn)證了“深圳哪里開(kāi)地鐵，哪里就騰飛”的歷史巨變，也看著深圳北站所在地從一片農(nóng)民房，變身成高樓林立的商業(yè)區(qū)。
俯瞰深圳北站，港鐵（深圳）4號(hào)線、深圳地鐵6號(hào)線和高鐵剛好同框。/木易
比起普通乘客，木易還留意到深圳地鐵如何向港鐵“偷師”。
第一次在深圳坐地鐵，他形容自己是“大鄉(xiāng)里進(jìn)城”。 手機(jī)不能上網(wǎng)的年代里，他曾在樞紐站里繞半天，才找到正確的出口。
木易向新周刊記者介紹說(shuō)，早期的深圳地鐵站內(nèi)出入口只標(biāo)有英文字母，下面沒(méi)有出口周邊的主要建筑物和道路信息。
而由港鐵運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線里，每一站都有大小適度、自帶反光的標(biāo)識(shí)，乘客稍一抬頭就能找到指引。
從站內(nèi)標(biāo)識(shí)指引到高峰期客流管制，再到自建車廠維修，這些從香港引進(jìn)的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，很快被深圳地鐵所吸收，現(xiàn)已成為新開(kāi)線路的標(biāo)配。
深圳的公共交通系統(tǒng)中，地鐵分擔(dān)率已超六成。/視覺(jué)中國(guó)
截至2021年年底，深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程431公里（含龍華有軌電車），其中深圳地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)400公里，港鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)31公里。
經(jīng)過(guò)近20年的學(xué)習(xí)，深圳地鐵早已從軌道運(yùn)營(yíng)小白逆襲成為高手。一座城市，兩個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)商，自然少不了相互競(jìng)爭(zhēng)。
港鐵運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線，早年復(fù)刻了香港“凍人”的空調(diào)溫度，車廂溫度在20°C出頭。針對(duì)深圳市民的需求，兩家地鐵公司都將車廂分為“弱冷”和“強(qiáng)冷”。乘客可按車廂內(nèi)溫度的不同需求，選乘不同車廂。
強(qiáng)冷和弱冷車廂溫差1℃—2℃。/龍崗頻道
兩家地鐵公司不僅在溫度上較勁，而且在服務(wù)時(shí)間上“卷”起來(lái)。
2020年，深圳地鐵推出“早鳥(niǎo)計(jì)劃”，前往火車站、機(jī)場(chǎng)的首班車提前半個(gè)小時(shí)，早上6點(diǎn)已經(jīng)可以安心坐上地鐵。
到2021年，港鐵在4號(hào)線里先增加“早鳥(niǎo)”服務(wù)，接著推出“半程加班車”。
末班車以往是全程空載回車廠的。半程加班車，也就是末班車從終點(diǎn)站開(kāi)出后，半途載客，半途空載回廠。
“半程加班車”服務(wù)示意圖。/港鐵（深圳）
在23:00開(kāi)出末班車后，從兩端終點(diǎn)站雙向加開(kāi)半程加班車，這樣能使運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)30—44分鐘不等。
到別的內(nèi)地城市旅行坐地鐵，木易發(fā)現(xiàn)一趟車有時(shí)要等15分鐘。而深圳地鐵市區(qū)內(nèi)的高峰間隔短是2分鐘，平峰間隔長(zhǎng)不超過(guò)8分鐘。
每次坐上快節(jié)奏的深圳地鐵，木易都會(huì)對(duì)“深圳是用來(lái)拼命的”這句話有更深的共鳴。
搞副業(yè)賺錢，
深圳地鐵是認(rèn)真的
深圳地鐵與港鐵的共同點(diǎn)，可不只有斑斕的外表和服務(wù)的細(xì)節(jié)，還在于搞錢的內(nèi)核。
自1996年以來(lái)，港鐵公司就是少數(shù)能盈利的城市地鐵公司之一。與之相鄰的深圳地鐵，過(guò)去5年都是內(nèi)地賺錢的地鐵公司。
根據(jù)“南方+”的數(shù)據(jù)梳理，2020年深圳地鐵凈利潤(rùn)為111.02億元，相當(dāng)于內(nèi)地20座城市地鐵凈利潤(rùn)總和的1.7倍。
2020年深圳地鐵的凈利潤(rùn)遠(yuǎn)超內(nèi)地主要城市。/南方+
盡管兩家地鐵公司在“卷”服務(wù)，但地鐵的運(yùn)營(yíng)實(shí)際上是不賺錢的，有時(shí)別虧太多已算表現(xiàn)上佳。
世界上許多和地區(qū)的軌道交通運(yùn)營(yíng)商都在賠錢。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，紐約地鐵目前每搭載一名地鐵乘客，至少虧損1.1美元。
紐約地鐵。/視覺(jué)中國(guó)
2021年，深圳地鐵平均單公里運(yùn)營(yíng)成本為16.62元，而平均每人次票價(jià)僅為2.34元。如果單純靠票務(wù)收入的話，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)恐怕也會(huì)入不敷出。
更要命的是，建地鐵是一筆大投入。
國(guó)內(nèi)一般城市里，平均1公里地鐵造價(jià)為5億—10億元。這是什么概念？中國(guó)高鐵，每公里的造價(jià)是1.6億元左右，城市次干道造價(jià)則約為6000萬(wàn)元，也就是說(shuō)，造1公里地鐵的成本，是高鐵造價(jià)的3—6倍、次干道的8—17倍。
受地質(zhì)條件、地價(jià)補(bǔ)償?shù)纫蛩赜绊?，深圳地鐵三期平均每公里造價(jià)約為9.4億元，其中20號(hào)線一期工程的單公里造價(jià)甚至超過(guò)了14億元。
深圳地鐵20號(hào)線為無(wú)人駕駛線路。/視覺(jué)中國(guó)
過(guò)去十多年來(lái)，深圳地鐵能持續(xù)燒錢，甚至有余力去“卷”服務(wù)，這都離不開(kāi)堅(jiān)實(shí)有力的經(jīng)濟(jì)支撐。
2013年前，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)每年都要政府補(bǔ)貼。僅2010—2012年的三年里，財(cái)政對(duì)深圳地鐵的補(bǔ)貼金額共計(jì)20億元左右。
蔡燕飛對(duì)新周刊記者說(shuō)：“從發(fā)展歷程來(lái)看，地鐵公司是‘被迫’去追求經(jīng)濟(jì)益，考慮更多的是社會(huì)責(zé)任。中國(guó)一線城市的線網(wǎng)規(guī)模很快超過(guò)500公里。如果還讓政府來(lái)補(bǔ)貼兜底，這幾乎不可能實(shí)現(xiàn)?！?/p>
為了搞錢，深圳地鐵跟港鐵學(xué)做副業(yè)——“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)。
“天頌”是港鐵在內(nèi)地的物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目，位于深圳地鐵4號(hào)線車輛段上蓋。港鐵在2011年以20億元的價(jià)格，投得地鐵龍華站地塊做“天頌”住宅項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。2015年開(kāi)盤預(yù)售，當(dāng)時(shí)銷售總收入已接近70億元。
2015年4月，港鐵·天頌開(kāi)盤，吸引大量市民排隊(duì)搶購(gòu)。/視覺(jué)中國(guó)
參照港鐵的搞錢路徑，深圳地鐵也積極參與地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)。2013年，由深圳地鐵開(kāi)發(fā)的車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)售。該項(xiàng)目位于蛇口西車輛段上蓋，僅一個(gè)半月內(nèi)簽售額超4億元。
這次嘗試開(kāi)啟了深鐵快且穩(wěn)的副業(yè)佳績(jī)。2014年引入房地產(chǎn)企業(yè)萬(wàn)科聯(lián)合開(kāi)發(fā)后，深圳地鐵晉級(jí)年度銷售百億房企。2017年至2021年，它還連續(xù)五年位列“深圳市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)綜合實(shí)力排名”前三甲。
2020年，深圳地鐵營(yíng)收高達(dá)208億元，其中有接近150億元來(lái)自房地產(chǎn)收入，占比超過(guò)70%。受疫情的影響，深圳地鐵2021年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)都大幅縮水，但自主開(kāi)發(fā)的物業(yè)銷售額卻創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到268億元。
新的地鐵線路開(kāi)通，能拉動(dòng)區(qū)域發(fā)展。/視覺(jué)中國(guó)
深圳地鐵不僅讓這座年輕的城市卸下沉重的財(cái)政包袱，而且能夠反哺地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，有余力去持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量。
隨著城市迅速發(fā)展，深圳地價(jià)水漲船高。地鐵公司能成功投得的地塊范圍從線路沿線，逐漸縮減到車輛段上蓋。
為了提升市民的居住環(huán)境，深圳市加大公共服務(wù)的投入，其中一個(gè)舉措是在車輛段上蓋建設(shè)公園。這一規(guī)劃的調(diào)整，要求深圳地鐵將開(kāi)發(fā)目光從地上移到地下。
為了更好地服務(wù)城市發(fā)展，深圳地鐵近年積極探索“站城一體化”開(kāi)發(fā)，其中大部分項(xiàng)目為集住宅、公寓、寫字樓、酒店等多種業(yè)態(tài)于一體的城市綜合體。
借助以公共交通為導(dǎo)向的城市土地開(kāi)發(fā)模式，深圳地鐵正在推動(dòng)城市出行、生活、購(gòu)物、休閑無(wú)縫對(duì)接，挖掘地下空間資源的創(chuàng)新利用。
抄作業(yè)有，
但很難一直抄下去
根據(jù)《面向城市更新的中國(guó)城市TOD指數(shù)研究報(bào)告(2022版)》，深圳市TOD發(fā)展綜合指數(shù)中國(guó)內(nèi)地城市，成為廣州、成都、杭州等城市地鐵的學(xué)習(xí)對(duì)象。
蔡燕飛指出，如果想更大程度發(fā)揮軌道交通的規(guī)劃作用，目前還有待體制的創(chuàng)新，來(lái)保障地鐵運(yùn)營(yíng)商參與規(guī)劃的話語(yǔ)權(quán)，又或者沿線用地開(kāi)發(fā)的優(yōu)先權(quán)。
她說(shuō)：“當(dāng)前建設(shè)運(yùn)營(yíng)中遇到瓶頸時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)者向政府部門尋求幫助，仍處于‘一事一議’的階段?！?/p>
反觀港鐵的“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)，空間的協(xié)調(diào)發(fā)展是由制度保障的。
梁秉堅(jiān)曾任港鐵（深圳）房地產(chǎn)總經(jīng)理，后到北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展股份有限公司擔(dān)任副總規(guī)劃師。他曾撰文指出，“港鐵模式”成功的關(guān)鍵在于有的頂層架構(gòu)。
從“港鐵模式”示意圖上可見(jiàn)，在具體運(yùn)營(yíng)上，香港政府和港鐵公司，有同等重要的話事權(quán)。/梁秉堅(jiān)
香港政府是港鐵的大股東。港鐵通過(guò)修建和運(yùn)營(yíng)鐵路，以折扣地價(jià)來(lái)?yè)Q取地鐵站場(chǎng)上蓋物業(yè)的專屬開(kāi)發(fā)權(quán)。相應(yīng)地，港鐵自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，香港政府不再給予協(xié)議外的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼。
隨后，港鐵以統(tǒng)籌的角色去公開(kāi)招標(biāo)，與房地產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)展鐵路沿線的商場(chǎng)、住宅等物業(yè)。物業(yè)建成后部分交付港鐵，與港鐵分利。
為吸引居民搭地鐵逛商場(chǎng)，開(kāi)發(fā)商在一定程度上會(huì)代替政府，進(jìn)行城市公共設(shè)施的建設(shè)，例如興建廣場(chǎng)、花園、連廊、天橋等設(shè)施。
這種“港鐵模式”使地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋香港70%的居住區(qū)和商圈。地鐵站點(diǎn)成為滿足居民衣食住行需求的微中心，給商場(chǎng)和店鋪帶來(lái)穩(wěn)定的客流，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)和城市居民的“三贏”。
然而，這種環(huán)環(huán)相扣的模式，很難在深圳復(fù)制粘貼。
在內(nèi)地既有的土地管理法規(guī)下，商品房土地要以公開(kāi)“招、拍、掛”的方式出讓。這種方式難以把地鐵沿線土地的收益，定向轉(zhuǎn)化為軌道運(yùn)營(yíng)所需的補(bǔ)貼。
梁秉堅(jiān)認(rèn)為，內(nèi)地各大城市的軌道交通規(guī)劃，往往局限于指定項(xiàng)目，呈現(xiàn)出碎片化和局部性。這樣的結(jié)果是，削弱應(yīng)有的規(guī)劃優(yōu)勢(shì)，降低軌道運(yùn)營(yíng)率。
深圳地鐵可以參考港鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但終究是無(wú)法照抄港鐵的作業(yè)。
深圳地鐵5號(hào)線列車駛過(guò)南山區(qū)。/視覺(jué)中國(guó)
蔡燕飛說(shuō)：“深圳地鐵已經(jīng)跟港鐵學(xué)習(xí)多年，現(xiàn)階段深圳需要自己去探索，在我們的治理背景之下，再往前走一步，引領(lǐng)其他城市乃至的軌道交通發(fā)展。”
深圳地鐵口號(hào)的變遷，也反映其自我定位的調(diào)整。從2021年起，該口號(hào)升級(jí)為“厚德載運(yùn)，深鐵為民”。按照深鐵官網(wǎng)的解釋，“厚德載運(yùn)”引自《周易》的“厚德載物”，改“物”為“運(yùn)”，意指交通運(yùn)輸業(yè)，亦有福運(yùn)昌盛之意。
在《空間的社會(huì)邏輯》中，英國(guó)城市形態(tài)學(xué)專家比爾·希利爾指出：“空間的秩序安排就是人與人之間關(guān)系的安排?！?/p>
以日本東京為例。它是個(gè)“單中心都市圈”，地鐵運(yùn)營(yíng)的主要壓力，是早上把乘客從城郊運(yùn)進(jìn)核心區(qū)，晚上再朝反方向運(yùn)輸。盡管東京的軌道線網(wǎng)密集，但高峰時(shí)段依然流傳著“通勤地獄”的說(shuō)法。
跟東京不同，中國(guó)深圳整體土地開(kāi)發(fā)密度高，呈現(xiàn)多中心的城市空間形態(tài)。
深耕中國(guó)軌道交通十多年后，蔡燕飛認(rèn)為：“現(xiàn)在是時(shí)候考慮，深圳居民想要的幸福生活到底是什么樣的。通過(guò)地鐵和城市的一體化開(kāi)發(fā)，構(gòu)建深圳居民認(rèn)可的、更幸福的城市空間，而非直接照搬其他國(guó)際化大都市的模式?！?/p>
參考資料
[1] 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司年度報(bào)告（2011年-2021年）丨深圳地鐵官網(wǎng)
[2] 港鐵2021年報(bào)丨港鐵官網(wǎng)
[3] 復(fù)制“港鐵模式”——推進(jìn)內(nèi)地城市化與軌道網(wǎng)建設(shè)的共贏良策丨梁秉堅(jiān)
[4] 香港與深圳軌道交通站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)典型案例對(duì)比丨史懿亭等
[5] 深圳地鐵利潤(rùn)超百億元，地鐵收入支柱不靠賣票靠什么？丨界面新聞
[6] 21城地鐵公司去年業(yè)績(jī)：深圳賺29億元居第1，武漢第2，杭州虧損丨E姐財(cái)商課
[7] 港鐵(深圳)這5年，見(jiàn)證深圳高速發(fā)展丨中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊
[8] 深圳地鐵首班車早提前至6點(diǎn)丨南方plus
[9] 4號(hào)線“半程加班車”推廣丨深圳發(fā)布
[10] 多地地鐵設(shè)弱冷車廂“同車不同溫”丨澎湃新聞
[11] 公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠方案征集結(jié)束，你每月出行會(huì)花多少？丨南方+
專題統(tǒng)籌：土衛(wèi)六
本文撰稿：曉洋
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